Banco de pruebas DSG-0AM
El banco de pruebas fue diseñado por demanda popular de los clientes existentes. Originalmente, el soporte de la sección frontal se conectaba directamente a los controladores HTC utilizados en las máquinas VBT, Solenoid y Dyno. El desarrollo de la fase dos fue el centro de control completo que se adjunta detrás. Esto lo convierte en un producto "todo en uno" para clientes nuevos y existentes por igual.
Esta emocionante herramienta cuesta menos que un puñado de reemplazos OE. Evite costosas recuperaciones y confíe en el producto que reconstruye solicitando su sistema de prueba DSG-0AM (DQ200) AHORA.
Sistema "Plug n Play" todo en uno con controlador HTC integrado y tableta con Windows 10.
Se incluyen secuencias de comandos de prueba preescritas para garantizar una verificación verdadera y completa de las fallas del cuerpo de la válvula OAM.
Descripción del stand
Se incluyen secuencias de comandos de prueba preescritas para garantizar una verificación verdadera y completa de las siguientes fallas:
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Pobre rendimiento de la bomba
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Degradación del motor de la bomba
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Pérdida de presión debido a la carcasa agrietada
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Comprobación del amperaje del solenoide y, más comúnmente, problemas críticos de rendimiento mecánico
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Fugas externas de los sellos del actuador K1 y K2
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Fugas internas de los sellos de los actuadores de la horquilla del embrague
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El HTC permite comparaciones de visualización gráfica con los datos capturados de una nueva unidad
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Errores fáciles de ver en los resultados de presión y amperaje
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Gráficos de resultados imprimibles y capacidad de almacenamiento de archivos para todas las pruebas realizadas
Preguntas frecuentes
P:¡El principal problema con dq200 es que la mecatrónica no aplica suficiente presión al K1 y al K2 para sostener los embragues!
Después de reconstruir con prueba de solenoide en la máquina de prueba de solenoide y ok. ¿Cómo sabemos si la presión de k1 y k2 está bien? ¿Después de que hayamos probado la mecatrónica en su banco de pruebas? Como puedo ver, hay una nota que indica cuánta presión aplica el k1-k2 a los 2 vástagos del pistón.
A:Esto es Correcta en lo que dices sobre la pérdida de presión. Durante nuestra investigación sobre esta mecatrónica, descubrimos que la tasa de pérdida o caída de presión es fundamental y, de hecho, debe medirse durante el proceso de prueba.
Cada vez que se aplica un actuador (ya sea una de las cuatro horquillas de embrague o el embrague K1 o K2), se produce una pérdida de presión dentro de la unidad. Graficamos esta tasa de pérdida de presión en comparación con una nueva unidad que funciona perfectamente. De esta manera podemos ver pérdidas de presión interna por una carcasa agrietada o por cualquier otra razón.
La prueba se divide en secciones separadas.
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Cebado inicial del circuito para garantizar que todos los canales de aceite estén llenos
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4 actuadores de horquilla de engranajes a diferentes velocidades
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Comprobación del embrague K1 y K2 para un desplazamiento suave y la integridad de la presión
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Ciclo de drenaje del sistema antes de la extracción segura de la placa del arnés de prueba
Cualquier problema de presión se detecta fácilmente ya que el gráfico mostrará una caída repentina de la presión antes de continuar con la prueba. Además de los problemas de pérdida de presión, estas unidades también sufren de solenoides de bajo rendimiento. Hemos tenido mucho cuidado para garantizar el funcionamiento correcto del solenoide PWM en lugar de simplemente usarlos como un solenoide de encendido/apagado, como descubrimos en un esfuerzo de la competencia.