Empresas de reparación de transmisiones que trabajan con Hydra-Test
CONOZCA HYDRA-TEST
Hydra-Test es una marca que une varias líneas de productos de equipos de prueba utilizados por los reconstructores y refabricantes de transmisiones en todo el mundo. La máquina insignia es la HT-VBT Deluxe, que permite realizar pruebas de rendimiento hidráulico de prácticamente todos los cuerpos de válvulas y solenoides de transmisión antiguos y modernos. Más allá de esta máquina, Hydra-Test se ha expandido a varias líneas de productos diferentes para ofrecer un complemento completo de equipos para la reconstrucción y refabricación de transmisiones.
Las máquinas de prueba de solenoides Hydra-Test incluyen tanto la máquina de prueba de solenoides de sobremesa HT-Sol 25 como la máquina de prueba de solenoides de alto volumen de producción totalmente automatizada HT-Sol EOL-AUTO.
En 2023 finalizaremos y lanzaremos un nuevo diseño de una línea completa de equipos de refabricación de convertidores de par, así como otras máquinas de prueba de transmisión.
Para 2022 estamos finalizando el diseño de nuestro Dinamómetro de Transmisión.
Este dinamómetro permitirá realizar pruebas completas de transmisiones completas, desde las primeras unidades hidráulicas hasta las modernas unidades de 10 velocidades en los automóviles y camiones actuales. Con la incorporación de nuestra herramienta patentada TEHCM para interactuar con unidades mecatrónicas, esta será la solución completa para las pruebas de transmisión.
ORÍGENES DE LA EMPRESA
HISTORIA DE LA PRUEBA HYDRA
Los productos Hydra-Test fueron lanzados por Hydra-Test Ltd, una empresa formada originalmente por Bob Fotheringham y sus colegas a principios de la década de 1990. En aquellos días, Bob era un agente de distribución de máquinas Answermatic en toda Europa y el Reino Unido. La máquina Answermatic fue fabricada por una empresa estadounidense pero, a pesar de ser una herramienta de calidad para esa época, carecía de adaptadores y placas de prueba para probar los cuerpos de válvula europeos domésticos. Bob reconoció un mercado para una máquina de diseño actualizado con una cobertura de placa de prueba más amplia. Este fue el impulso que condujo a la creación de las primeras unidades prototipadas y producidas bajo el nombre de “Hydra-Test”. Esto fue en 1992 y unos años más tarde, en 1996, se produjeron las primeras máquinas de prueba de cuerpos de válvulas para un grupo selecto de clientes del Reino Unido.
1990s – Establecimiento de Hydra-Test Ltd. y suministros al Reino Unido y Europa Occidental.
2000s – Introducción de los revolucionarios sistemas de control VBDaq y VBDaq+, avances en los métodos de prueba y procesamiento de datos de rendimiento, desarrollo de nuevas placas de prueba.
Principios de 2010s – Colaboración más estrecha entre Hydra-Test y Cottingham Engineering para proporcionar un servicio completo de fabricación, desarrollo y soporte técnico con Alan Smith completando la compra de la empresa después de la jubilación de Bob en 2013
2016– Lanzamiento del diseño de controlador HTC-S de vanguardia que reemplaza a todas las generaciones anteriores de sistemas de adquisición de datos y permite que Hydra-Test se destaque en el soporte de productos de terceros (dinamómetros y bancos de prueba de cuerpos de válvulas). Usando un diseño expandible de apilamiento y la última tecnología de procesador, este controlador modular permite la máxima flexibilidad para DAQ y control.
2018– Lanzamiento del diseño del dinamómetro de transmisión Hydra-Test. El objetivo es proporcionar un diseño modular que incorpore el mejor elemento de diseño de todas las ofertas existentes. Con ofertas de motores primarios de 40 a 100 HP, este diseño cubre todo, desde transmisiones automotrices pequeñas hasta transmisiones dentro y fuera de la carretera.
2020– Lanzamiento de Hydra-Test USA como una oficina de distribución y soporte técnico/ventas para manejar la distribución de equipos a América del Norte y soporte completo al cliente y servicio de todos los equipos.
2022– Expansión de Hydra-Test USA con el lanzamiento de nuestra planta de fabricación y montaje de 5000 pies cuadrados con sede en Milwaukee para dinamómetros de transmisión y fabricación y soporte de equipos convertidores de par.
REVISIÓN DE REFERENCIA DEL CLIENTE DE HYDRA-TEST HT-VBT DELUXE
Hay algunos procesos comunes que se utilizan independientemente de si usted es un taller que reconstruye una transmisión en el banco o es un gran remanufacturado con líneas de ensamblaje para la producción de alto volumen de unidades. En cualquier caso, hay un proceso de desmontaje y determinación de qué partes son buenas y se pueden reutilizar y cuáles son malas y se deben reemplazar. Muchas piezas duras que simplemente pueden inspeccionarse en busca de desgaste, grietas u otros daños y determinar muy rápidamente si son utilizables o no. Muchas partes blandas se reemplazan automáticamente ya que no son reutilizables. Entre estos dos tipos de piezas están las que requieren algún nivel de prueba para determinar si se pueden reutilizar o si es necesario reemplazarlas. Los solenoides son un buen ejemplo de una parte de este tipo, ya que se requiere una prueba hidráulica para determinar si todavía funcionan correctamente.
En los últimos artículos, usamos terminología relacionada con los solenoides de control de presión, como PWM, frecuencia y ciclo de trabajo. En este artículo, pensé que profundizaría en lo que realmente significan estos términos y cómo se relacionan con el control de solenoide. Dado que las transmisiones han pasado de tener solo unos pocos solenoides de control de presión a muchos o incluso tenerlos todos como solenoides de control de presión, una buena comprensión de estos términos es fundamental para diagnosticar códigos de error y probar componentes cuando los vehículos ingresan a su taller.
La variedad y forma de los solenoides utilizados en las transmisiones modernas cambia con cada nuevo modelo. En cualquier reconstrucción, los solenoides son una pieza sospechosa y deben probarse y verificarse para que funcionen correctamente o reemplazarse. Algunas tiendas optan por simplemente reemplazar todos los solenoides en el cuerpo de la válvula. En algunos modelos, eso tiene sentido ya que los solenoides de reemplazo son bastante económicos. Para otros modelos, el costo de los solenoides hace que valga la pena probar y reemplazar solo los que están desgastados o defectuosos.
En nuestro último artículo hablamos sobre la frecuencia y cómo se relaciona con la respuesta mecánica de un solenoide cuando se usa la modulación de ancho de pulso (PWM) para controlar un solenoide. Discutimos parte de la teoría, pero ¿cómo se ve esto con un solenoide real? ¿Cómo afecta la frecuencia la respuesta de un solenoide y qué tan importante es igualar la frecuencia del OEM cuando se acciona un solenoide, especialmente cuando empezamos a hablar de probar y recuperar solenoides?
